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菲律宾

Bayan Muna呼吁对MRT / LRT加价进行假期调查

2014年12月21日下午8:51发布
更新时间:2014年12月21日下午8:51

公共交通工具。谁害怕捷运?由AFP提交的文件照片

公共交通工具。 谁害怕捷运? 由AFP提交的文件照片

菲律宾马尼拉 - 在实施任何加价之前,运营地铁轨道交通(MRT)和轻轨(LRT)所需的高成本,以及铁路系统多年来所承担的大量债务应该首先应该是调查,代理人代表在12月21日星期日说。

Bayan Muna代表反对 ,他坚持认为政府不应将债务和改善成本转嫁给消费者。

“我们不反对铁路系统的发展或扩展,但我们反对通过政府的不负责任和企业贪婪,更不用说腐败行为对倒霉的通勤者,”巴彦穆纳代表Neri Colmenares在12月21日星期日的新闻声明中说。

我们还反对甜心交易,将其用于白话' ay ginigisa tayo sa siliili nating mantika ',”他补充道。 (我们在自己的油中烤。)

交通运输部周六宣布(DOTC)批准MRT3和LRT 1和2的公平加息。

根据轻轨交通管理局(LRTA)于2011年批准的计划公式,新的最高列车票价如下:

  • LRT1(Baclaran纪念碑):单程票P30(0.67美元),储值票P29,目前P20(0.45美元)
  • LRT2(Recto到Santolan):P25(0.56美元)单程票和P24(0.54美元)储值票,从目前的P15(0.33美元)
  • MRT3(北大街到塔夫脱大道):P28( 0.63美元)单程和储值机票,从目前的P15(0.33美元)

新价格将于2015年1月4日生效。根据DOTC的数据,加息已经被长期拖延。

立法者希望国会在假期期间快速跟踪众议院第111号决议,以探讨拟议的票价上涨。

“事实上,我们呼吁众议院领导层召开特别会议,或召开国会交通委员会,即使在圣诞假期期间也要举行听证会,因为加价将在第一个星期一开始实施一月,“科尔梅纳雷斯说。

捷运每天载客600,000人次,超出其每天360,000名乘客的设计容量。 (阅读: )

私有化

2010年,政府向地铁轨道交通公司( )支付了787亿美元(合17758万美元*)的股权租赁付款,维护费用,担保债务支付,保险费用和其他费用。

MRTC是一个负责MRT-3维护的私人财团。

长期以来,通勤者表达了对火车运营的不满,而各种团体则一直反对社会服务的私有化,包括大众公共交通。

今年早些时候,总统贝尼尼奥·阿基诺三世表示, ”,这是政府的旗舰计划之一,即主要基础设施的公私合作伙伴关系。

在购物中心建造MRT-LRT公共站的计划中,政府还发现自己了 。

“在提出任何增加之前,首先要调查运营的高成本和项目产生的大量债务,特别是关于纳税人是否实际上补贴建造捷运的私人财团所产生的债务,”巴彦穆纳代表卡洛斯说。萨拉特说。

他补充说:“政府需要调查捷运和轻轨线路的运营成本,以检查是否有过多的费用或资金管理不善。”

8月,捷运的一列火车在塔夫脱大道站 , 。 这促使 DOTC。 (阅读: )

网民们在上曝光的一系列交通问题遭到讽刺,因为DOTC秘书长并称之为“愉快的骑行”。

网民抱怨Abaya很容易,因为他在上班时间骑着女教练。 然后他承认

Colmenares说,政府有责任补贴捷运和轻轨等公用事业。

“债务,腐败和政府危机带来的损失不应传递给公众,”他说。

立法者认为,政府应该增加补贴,购买更多可容纳更多乘客的列车。

“像用户付费'这样的概念只是政府逐渐取消责任并最终将公共交通系统私有化的一种方式,”Colmenares说。

其他地区

一些菲律宾人批评政府以马尼拉为中心的交通问题。

对于Colmenares来说,补贴特定地区的项目并没有错 - 错误的是“在地区和省之间造成冲突和分裂,并使一个地区的项目和利益与另一个地区相悖。”

“分配给MRT / LRT的补贴应该降低或给予其他地区,因为他们不使用它是错误的,因为这样的论点也可以用于其他地区的项目,”Colmenares说。 - Rappler.com

* $ 1 = P44.91